△大興機場競標方案之一：英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯(lián)合體方案 

  最近，北京大興國際機場刷爆朋友圈。

  回溯它的誕生，我們發(fā)現(xiàn)了一個細節(jié)：最終實施方案居然跟 7個競標方案 都不同！

  這到底怎么回事呢？

01.七個大興機場的超級PK

  各路神仙大展身手

  那時名字還叫「北京新國際機場」。

  2011年，中方發(fā)布了「北京新機場航站樓建筑方案設計招標」，這在建筑界算得上重磅消息！

  工程總投資約800億元，主要建設4條跑道、70萬平方米的航站樓和各類生產(chǎn)服務保障設施。

  在競標之前，中方就確認了關(guān)于新機場的幾項硬指標：

• 保留一個完整的空側(cè)區(qū)域，以提高航空器的地面運行效率；

• 規(guī)劃兩個陸側(cè)區(qū)域，滿足遠期終端容量需求；

• 采取“主樓+衛(wèi)星廳”的模式，便于分期發(fā)展。

• 新機場按照2025年客流量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛行起降量62萬架次的目標設計，建設工期為5年。

  因為項目規(guī)模過大，只有7家實力過硬的國際建筑事務所及聯(lián)合體的投標方案，能夠入圍決賽圈。

1. 線性延展  

  其中就包括了之前勇奪北京T3航站樓競標的福斯特事務所，他們這次給出的方案為單元式航站樓。

  方案沿中軸線對稱建造4座小型航站樓（遠期共8座），以延長兩側(cè)空側(cè)面積，增加機位，同時分散巨大的客流量。

△英國福斯特及合伙人建筑設計事務所方案

2. 經(jīng)典二分法 

  北建院、民航院聯(lián)合體給出的方案為東西“二元式”布局，拆分成了兩座主航站樓。

△中國民航機場建設集團公司、中國北京市建筑設計研究院的聯(lián)合體方案

  而后5家事務所給出的方案，均為建設一座集中式主航站樓，配套遠期衛(wèi)星廳的方式。

3. 平行五杈 

△中國上海市華東建筑設計研究院有限公司、新加坡CPG咨詢有限公司聯(lián)合體方案

 4. 幾何三角  

△美國HOK建筑事務所、荷蘭NAC0機場咨詢公司的聯(lián)合體方案

 5. 多邊雪花 

△法國巴黎機場工程公司（ADPi）方案

 6. 扭動蛇形 

△英國扎哈•哈迪德事務所等五家聯(lián)合體方案 

 7. 閃亮紅星 

△英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯(lián)合體方案 

02.夜空中閃亮的五角星

  設計師的覺悟

  在七個方案中，五角星方案有一種特別的存在感，既嚴謹又大膽，帶有很強的國家符號意味。

△方案鳥瞰效果圖

  它是“放射型指廊”飛機場形式，由建筑高技派羅杰斯的建筑事務所設計。

  從總平面圖上看，機場具有完美幾何構(gòu)成，除了一座大型航站樓，還有一座稍小的，以及三座衛(wèi)星廳。

△方案總平面圖

  設計說明里解釋到，通過機場的五角星形式，和國家符號建立一種強大的底圖關(guān)聯(lián)，以此更好融入首都北京當中。

△方案夜景鳥瞰效果圖

  從解析圖可以看到，建筑層數(shù)越往上，面積越收縮，最終才形成立體的五角星型。

△方案分析圖

  方案亮點其實不在外表，而是它的核心空間。

  機場通過五角形的核心空間聯(lián)系各廊道，能夠顯著減少旅客步行距離，進一步提升了旅客體驗。

  紅星航站樓的建筑外圍空間將用于布置飛機，充分利用了每一寸外圍空地。

△方案平面圖

  但經(jīng)民航局討論決議，認為各家方案均有一定缺陷，希望各家事務所在自愿的前提下，能進行第一輪優(yōu)化過程。

  于是他們在第一輪優(yōu)化后，推出了增強版方案——「胖大星」。

△英國奧雅納工程顧問公司、英國羅杰斯建筑事務所聯(lián)合體方案 修改版

  調(diào)整方案明顯圓潤了很多，依舊保留了五指廊的核心布局。

△修改版方案 內(nèi)部

  調(diào)整后的曲線更加明顯，能夠增加建筑外側(cè)停機的面積。

△修改版方案 效果圖

03.鳳凰展翅最終稿

腦洞大融合MAX

  2014年1月29日，為達到最優(yōu)結(jié)果，大興機場建設領(lǐng)導小組最終決定：以ADPi的方案為基礎，吸收各家方案優(yōu)點，并邀請ADPi與扎哈兩家事務所組成新的團隊繼續(xù)進行優(yōu)化設計。

  這才有了現(xiàn)在這款造型流暢、功能完善的方案。

  在主體結(jié)構(gòu)和運營機制上，方案以ADPi方案為基礎；在建筑造型上，方案融合了扎哈經(jīng)典的流動曲線。

△北京大興國際機場 效果圖

  新方案跟北京T3航站樓，又形成了龍鳳配的寓意。

▼北京大興國際機場航拍 ©李召麒

▼首都機場 T3航站樓鳥瞰圖，圖源網(wǎng)絡

  大興機場的建設速度很快，僅用掉四年時間。

  大興機場是全球唯一一座"雙進雙出"的航站樓；從出發(fā)層到登機口最遠只有600m，步行8分鐘；還連接起來高鐵，與城市無縫對接。

  總之，這是一座非常講究效率的交通樞紐。

△北京大興國際機場航拍 © 新華社

  其實，方案的復雜程度遠比紙上說的難實現(xiàn)，超過了大眾能理解的程度。

  在經(jīng)歷了多年的方案磨煉和艱難施工后，大興機場終于得以完美的姿態(tài)展現(xiàn)在大眾眼前。

  這些參與者的辛酸，能取得千萬旅客一抹微笑，就值當了。

來源：AssBook設計食堂（ID：AssBookGroup）

參考來源：

01. 《封面故事 | 擷英咀華，大興國際機場設計之路》，作者：王若思， 中國民航；

02. https://www.rsh-p.com/projects/beijing-new-international-airport/。

除特別注明外，圖文素材來自網(wǎng)絡。