北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)

全球最大單體航站樓

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于永定河北岸

占地140萬(wàn)平方米

相當(dāng)于63個(gè)天安門(mén)廣場(chǎng)的大小

僅屋頂投影面積相當(dāng)于25個(gè)足球場(chǎng)

用鋼量達(dá)到5.5萬(wàn)噸

等于一個(gè)北京鳥(niǎo)巢！

這個(gè)中國(guó)最魔幻的超級(jí)機(jī)場(chǎng)

震撼了全球！

歷時(shí)五年籌建，在經(jīng)歷了

7次綜合模擬演練、3場(chǎng)驗(yàn)證試飛之后，

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2019年9月25日正式投運(yùn)，

這標(biāo)志著北京邁入“一市兩場(chǎng)”的雙樞紐時(shí)代。

整個(gè)航站樓的中心頂部建了巨大的六邊形天窗

形成一個(gè)大型光庭

每條“指廊”頂部會(huì)延伸出一條天窗

延展到各個(gè)“花瓣”的末梢

旅客走進(jìn)航站樓

可以順著陽(yáng)光的指引找到登機(jī)門(mén)

C型柱頂部直接與氣泡狀天窗相接

將屋面與承重結(jié)構(gòu)一體化

簡(jiǎn)化了建筑形式

浪漫靈動(dòng)

  北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)是位于市中心以南46公里處的大興區(qū)的新機(jī)場(chǎng)(乘特快列車(chē)只需20分鐘)。為了緩解首都現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的擁堵而開(kāi)發(fā)的北京大興機(jī)場(chǎng)，將成為該地區(qū)的一個(gè)主要交通樞紐，該地區(qū)的國(guó)際旅行需求在全球增長(zhǎng)最快，并已完全融入中國(guó)不斷擴(kuò)大的交通網(wǎng)絡(luò)。

北京大興的客運(yùn)量最初為每年4500萬(wàn)人次

到2025年將達(dá)到7200萬(wàn)人次，

并計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大到每年1億人次和400萬(wàn)噸貨物的客運(yùn)量。

北京大興70萬(wàn)平方米的客運(yùn)大樓包括一個(gè)8萬(wàn)平方米的地面運(yùn)輸中心，

可直接連接北京、全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)和當(dāng)?shù)氐牧熊?chē)服務(wù)，

為天津和河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了催化劑。

  國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association)授予北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)代碼“PKX”，為該地區(qū)不斷增長(zhǎng)的人口提供了一套新的航空運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

  航站樓的設(shè)計(jì)呼應(yīng)了中國(guó)傳統(tǒng)建筑的原則，中心庭院周?chē)M織相互連接的空間，航站樓的設(shè)計(jì)完美地引導(dǎo)所有乘客穿過(guò)相關(guān)的出發(fā)、抵達(dá)或換乘區(qū)域，到達(dá)中心的大院——位于航站樓中心的多層會(huì)議空間。

世界上施工技術(shù)難度最高的航站樓

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大

航站樓區(qū)南北長(zhǎng)約 1753 米，東西寬約 1591 米

由旅客航站樓、換乘中心和綜合服務(wù)樓

以及停車(chē)樓三部分組成

如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐

其中有6根在一個(gè)180米直徑的同心圓上

它的工程體量可以將鳥(niǎo)巢放進(jìn)來(lái)的

這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米

幾乎無(wú)柱的巨大中廳

為乘客提供了最大化的公共空間

  航站樓拱形屋頂內(nèi)的六種流動(dòng)形式延伸至地面以支撐結(jié)構(gòu)，并將自然光引入室內(nèi)，引導(dǎo)所有乘客走向中心庭院。

  自然光也通過(guò)線(xiàn)性天窗網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入航站樓，為整個(gè)建筑提供直觀的導(dǎo)航系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客進(jìn)出登機(jī)口。高達(dá)100米的結(jié)構(gòu)跨度創(chuàng)造了航站樓寬敞的公共空間，并為將來(lái)的任何重新配置提供了最高程度的靈活性。

  航站樓緊湊的徑向設(shè)計(jì)允許最大數(shù)量的飛機(jī)直接停在航站樓，距建筑物中心的距離最小，為乘客提供了非凡的便利和靈活的操作。79個(gè)帶空軍橋的登機(jī)口直接與航站樓相連，可同時(shí)快速處理6架A380全機(jī)的乘客。

  五個(gè)航空碼頭直接從航站樓的主要中央庭院向外輻射，所有乘客服務(wù)和便利設(shè)施都位于中央庭院，使乘客可以在相對(duì)較短的距離內(nèi)步行穿過(guò)機(jī)場(chǎng)，而不需要自動(dòng)穿梭列車(chē)。因此，該航站樓緊湊的設(shè)計(jì)將登機(jī)門(mén)和登機(jī)口之間的距離以及中轉(zhuǎn)乘客的登機(jī)口之間的距離降到了最低。這種徑向結(jié)構(gòu)確保即使最遠(yuǎn)的登機(jī)門(mén)也可以在8分鐘的步行時(shí)間內(nèi)到達(dá)。

  整個(gè)機(jī)場(chǎng)都安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，提供至少10兆瓦的最低容量。北京大興集中供熱余熱回收利用由復(fù)合地源熱泵系統(tǒng)支撐，集中供能面積近250萬(wàn)平方米。

  機(jī)場(chǎng)還實(shí)施雨水收集和水管理系統(tǒng)，采用自然儲(chǔ)存、自然滲透和自然凈化新濕地、湖泊和溪流中280萬(wàn)立方米的水，以防止洪水泛濫，對(duì)抗夏季“熱島”對(duì)當(dāng)?shù)匦夂虻挠绊憽?/p>

為了機(jī)場(chǎng)安全

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)采用了層間隔震技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)目前是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)

層間隔震技術(shù)就是在航站樓首層板下

設(shè)置了隔震支座

將航站樓首層和地下一層完全隔開(kāi)

既隔震又不影響地下層的使用

  所謂隔震，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運(yùn)動(dòng)向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而實(shí)現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。

  一般隔震層由若干個(gè)隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加粘結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。

總平面圖

一層平面圖

二層平面圖

三層平面圖

四層平面圖

地下一層平面圖

地下二層平面圖

建筑師：扎哈·哈迪德

地點(diǎn)：中國(guó) 北京

建筑師/聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：扎哈·哈迪德工作室  ADP Ingenierie建筑事務(wù)所

面積：70萬(wàn)平方米

年份：2019

攝像：Hufton+Crow  

項(xiàng)目總監(jiān)（ZHA）：克里斯蒂亞諾·塞卡托、查爾斯·沃克、穆贊·馬吉迪

項(xiàng)目設(shè)計(jì)總監(jiān)（ZHA）：保羅、費(fèi)洛雷斯

項(xiàng)目建筑師（ZHA）：莉迪亞·金

項(xiàng)目協(xié)調(diào)（ZHA）：梁儀、黃少偉

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)（ZHA）：Uli Blum、Antonio Monserrat、Alberto Moletto、Sophie Davison、Carolina Lopez Blanco、Shaun Farrell、Wang Junyi、Ermis Chalvatzis、Rafael Contreras、Michael Grau、Fernando Poucell、Gerry Cruz、Filipa Gomez、Kyla Farrell、Natassa Lianou、Teoman Ayas、Peter Logan、張?jiān)?、卡洛?middot;馬科斯、艾琳·格拉

北京團(tuán)隊(duì)(ZHA): 大橋聰、 李麗塔、楊景文、劉娟、劉莉

當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)院：北京市建筑設(shè)計(jì)研究院（BIAD）+CACC（中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司）

財(cái)團(tuán)團(tuán)隊(duì)（比賽階段）：Pascall+Watson、Burohappold 工程、Mott MacDonald、EC 哈里斯咨詢(xún)公司、麥肯錫公司、Dunnett Craven、Triagonal、Logplan、Sensing Places、SPADA

安全系統(tǒng)+行李系統(tǒng)設(shè)計(jì)：中國(guó)IPPR國(guó)際工程有限公司

信息與弱電系統(tǒng)設(shè)計(jì)：中國(guó)電子工程設(shè)計(jì)研究院+民航電子技術(shù)有限公司

高鐵設(shè)計(jì)：第三鐵路勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

地鐵設(shè)計(jì)：北京市建筑設(shè)計(jì)研究總院有限公司

高架橋/橋梁設(shè)計(jì)：北京市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司

防火性能設(shè)計(jì)：ARUP

公共藝術(shù)：中央美術(shù)學(xué)院

綠色科技：北京清華同衡城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

BIM設(shè)計(jì)：DTree Ltd

建筑立面：新山幕墻有限公司+北京建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司復(fù)雜結(jié)構(gòu)部

地鐵系統(tǒng)：LEA+埃利奧特

燈光：聯(lián)歡燈光設(shè)計(jì)工作室

識(shí)別/標(biāo)識(shí)系統(tǒng)：東征設(shè)計(jì)工程有限公司（東）

景觀：北京建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司景觀部

文章來(lái)源：搜建筑